时高电池的商业化

不再符合电动汽车 (EV) 使用标准的电池通常仍保留其总可用容量的 80%。随着电动汽车数量的迅速增加，未使用的储能容量相当于太瓦时。重新利用废旧电动汽车电池可以产生巨大的价值，并使电网规模的储能市场受益。   

二次电池的初步试验已经开始。然而，二次生命应用的大规模增长仍面临许多技术和监管挑战。其中最主要的是，鉴于新系统成本的迅速下降，它们在价格上的竞争能力，尽管最近电池矿物成本的飙升可能会提高回收和再利用的可行性。报废的电池需要经过昂贵的翻新过程才能用于新的应用，并且缺乏测量废旧电池健康状况（例如存储条件、剩余容量）的标准化和简化，使经济性进一步复杂化。为了克服这些挑战，需要对废旧电动汽车电池的重新包装、认证、标准化和保修责任提供明确的指导。
一是实践落地，电动力电池已经跨出实验室，进入更多的行业，比如汽车、飞机、家庭电器、太阳能等，受各行各业的欢迎，电动力电池价格逐渐下降。

二是技术不断更新，利用比较新的4.0技术，开发出新一代电动力电池，包括磷酸铁锂、金属硫、锂电池等，这些电动力电池具有较高的能量密度、较低的电阻、较高的循环使用寿命，广泛用于新能源车辆的发展。

三是相关行业政策支持更频繁，国家不断推出支持政策，为电动力电池的发展提供出众的支持。例如，2020年1月，国家农业农村部发布《关于发展新能源汽车产业的意见》，提出要进一步推动提高新能源汽车充电网络建设和电动动力电池技术研发的目标，为电动动力电池的发展提供了强有力的政策支持。

四是媒体对电动力电池的宣传加强，各类媒体和新媒体的报道，以及政府部门、高校实验室的实验动态，成为促进电动力电池开发发展的重要动力。

五是电动力电池越来越多地被人们所熟知，更多使用者加入其中，电动力电池由实验室技术走向实际应用，持续受到人们的关注和认可。

总而言之，电动力电池的商业化发展还有很长的路要走，但是，经过了几十年的发展，电动力电池已经离商业化越来越近，站在起点位置上，前景可期。